全国免费电话:400-888-8888

竹百叶窗

本文摘要:据外媒报导,就汽车销量而言,印度已代替德国沦为全球第四大汽车市场,并未来将会在三年内打破日本,沦为全球第三大汽车市场。市场研究咨询机构LMC Automotive的数据表明,2018年,印度商用以及乘用车销量同比快速增长8.3%至399万辆,多达德国的374万辆。德国市场的销量增幅将近1%。

金沙体育官方平台

据外媒报导,就汽车销量而言,印度已代替德国沦为全球第四大汽车市场,并未来将会在三年内打破日本,沦为全球第三大汽车市场。市场研究咨询机构LMC Automotive的数据表明,2018年,印度商用以及乘用车销量同比快速增长8.3%至399万辆,多达德国的374万辆。德国市场的销量增幅将近1%。

麦肯锡公司(McKinsey)也预计,到2021年,印度将多达日本沦为全球第三大汽车市场,因为这个享有12亿人口的国家每年汽车销量增长率多达7%,而享有更大经济规模的日本增长率却仅持平。Ambit Securities汽车分析师Basudeb Banerjee却回应,尽管印度汽车销量剧增,但汽车售价却较低,这意味著它近不是全球最有利可图的汽车市场之一。Banerjee预计,印度乘用车的平均值售价为7,000美元,大约为主要繁盛市场的三分之一。

与摩托车和小型摩托车销量比起,印度的汽车销量仍相形见绌。在印度,摩托车和小型摩托车一般来说用作运输货物和为家庭所用,去年的销量为2020万辆。但Banerjee预计,印度汽车销量有可能之后以每年大约6%至8%的速度快速增长,与更加普遍的经济快速增长保持一致。

金沙体育官网

过去三十年,随着中国很快沦为全球仅次于的汽车市场,德国汽车制造商们主导了中国的快速增长,但或许对印度市场的较慢发展毫无准备。根据德国汽车工业协会的数据,由于入门级车型很少,德国车企在印度市场的份额大约为1%,而在本土市场大约为69%,在中国市场为22%。印度汽车市场还有相当大的快速增长空间。

惠誉(Fitch)估算,去年,印度汽车密度(按每1000人乘用车数量取决于)仅有为27辆,而中国为145辆,德国为570辆。惠誉分析师Anna-Marie Baisden回应,缴纳能力是印度汽车密度如此之较低的原因。Baisden称之为,印度未确实经历过像中国那样的经济繁荣,中国建构了一个不愿出售汽车的消费阶层。他们要么于是以卖第一辆车,要么打算将摩托车换为汽车。

金沙体育官方平台

而在印度则仍未如此显著的消费阶层。然而,一旦印度创建起中产阶级,该国汽车市场将享有极大的潜力。

但目前,宝马、梅赛德斯和奥迪每年在印度的汽车销量不多达2万辆,而印度市场每年销量多达300万辆。然而,即便是最低廉的汽车,也往往被车主视作向下努力奋斗的标志,这也是汽车制造商在营销中仍然慎重考虑到的一点。例如,日产在印度发售低价Datsun品牌,作为兴起中的印度消费者的自由选择。

对于那些谋求在印度市场获得快速增长的国际汽车制造商来说,另一个主要障碍是玛鲁蒂铃木在印度的主导地位。1982年,铃木与印度政府正式成立了马鲁蒂铃木合资企业。该公司目前的市值为313亿美元,比其日本母公司高达56亿美元,后者仍持有人玛鲁蒂铃木56%的股权。


本文关键词:金沙体育官方平台,印度,成,全球,第,四大,汽车,市场,有望,三,据

本文来源:金沙体育app官网下载-www.nbfert.cn

Copyright © 2002-2021 www.nbfert.cn. 金沙体育app官网下载科技 版权所有  ICP备81931252号-6  XML地图